達克羅早期誕生于20世紀50年代末。在北美和北歐寒冷的冬季，道路上厚厚的冰層嚴重阻礙了機動車的行駛。人們用在地上撒鹽的方法來降低冰點溫度，以緩解道路暢通的問題。但是，下面的氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼基體，對車輛造成了嚴重的損壞和嚴重的問題。其后，有科學家開發了一種以鋅片為主要成分，鋁片、鉻酸和去離子水為溶劑的高分散水溶性涂料。將涂層粘附到金屬基底上，在完全封閉的循環中涂覆和烘烤后，形成薄涂層，使得達克羅涂層能成功抵抗氯離子侵蝕，防腐技術進入新階段，改善了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。由于傳統達克羅涂層中鉻的高致癌性和強毒性，這種涂層對環境有一定的潛在危害。因此，歐美國家紛紛頒布法律法規，嚴格限制達克羅涂層中鉻的使用量。同時，如果達克羅涂層中的鉻被解理去除，涂層的耐候性和耐腐蝕性將顯著降低。因此，開發一種耐酸堿性好的無鉻達克羅涂層是目前技術研發的熱點。

　　為克服現有技術不足，技術人員提供一種無鉻達克羅涂層及其制備方法，以提高涂層的附著力、硬度和耐酸堿性。它采用以下技術方案實現：一種無鉻達克羅涂料，包括以下重量份的組分：鋁粉10-15份、鋅粉6-13份、硅酸鈉3-5份、甲基硅酸鈉1-2份、鈦酸四丁酯2-4份、己二醇2-7份、油酸異辛酯2-4份、二氧化鈦1-3份、二氧化硅1-2份和氯化聚乙烯。在無鉻達克羅涂層中，二氧化硅為納米二氧化硅。無鉻達克羅涂層的溶劑為水和乙二醇的混合溶液，其中水和乙二醇的重量比為2:5。無鉻達克羅涂層還包括2-5重量份的鋁銀漿。

　　其中，無鉻達克羅涂層的制備方法包括以下步驟：

　　1.按重量份稱取各組分；2.將硅酸鈉、甲基硅酸鈉、己二醇和油酸異辛酯與溶劑混合，在30-40下攪拌20-30分鐘，得到混合物；3.將剩余組分加入到混合物I中，研磨得到無鉻達克羅涂層。需要說明的是：在上述制備方法中，步驟2中的攪拌速度為100-120轉/分鐘，步驟3研磨后的涂層粒徑小于50m微米。

　　與現有技術相比，該無鉻達克羅涂層的優點是：具有良好的附著力、耐磨性、膜層硬度、耐酸堿性和耐中性鹽霧性，具有更佳的市場發展潛力和推廣力。